京東入外賣商場，傭錢僅5%！能否打破美團、餓了么兩強爭霸的格局？中外賣會進入鼎足之勢嗎？


不可否認，京東做外賣，是有天然優(yōu)勢的。京東坐擁130萬名配送員，除了京東自有的配送員外，它還收購了達達集團，整個物流配送系統(tǒng)非常完善。京東不需要從頭招募騎手，就能取得個很高的起點了。那京東憑什么在外賣商場跟美團、餓了么搶蛋糕呢？


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京東上來，就準備了個大招：傭錢5%。其中，新入駐商，年免傭錢。這是什么概念？便是中互聯(lián)網(wǎng)重回價格戰(zhàn)時代了。我們還記得，滴滴與快的的網(wǎng)約車大戰(zhàn)嗎？其時，滴滴、快的兩大頭部網(wǎng)約車公司，張狂砸錢搶商場，天燒掉個億，那都是不眨眼的。那時候，滴滴司機也迎來了自己的巔峰時期。不需要特別辛苦，個月輕輕松松就能賺上萬元。在上海、深圳等大城市，還有些網(wǎng)約車司機能夠月入兩萬。


為什么能賺這么多呢？打車費只是部分，還有很大部分來自于渠道補助。顧客打車便宜，司機收入高，唯虧損的是誰？便是渠道了?？裳蛎鲈谘蛏砩?，當補助大戰(zhàn)結(jié)束今后，滴滴統(tǒng)江湖，打敗了切對手。爾后，補助也逐漸被取消，而傭錢率卻不斷攀升至20%，乃至30%去了。網(wǎng)約車司機收入驟降，遇到打車高峰期，顧客的打車本錢也越來越貴了。



外賣商場也是如此。從早的千團大戰(zhàn)，到后只剩美團與餓了么兩分天下。整個外賣傭錢率就飆升了，份20塊錢的外賣，渠道抽傭就要拿走30%，騎手再拿3到5塊錢的配送費，商還要保留部分利潤，真實留給客戶的餐費本錢，就所剩無幾了。結(jié)果便是，外賣越來越貴，而質(zhì)量卻越來越低，騎手收入也持續(xù)下滑。三方內(nèi)卷，渠道成為大獲益方。


可以說，大眾苦高傭錢久矣。但外賣商場卻不是個暴利生意，它嚴峻依賴于規(guī)劃益，實現(xiàn)贏通吃。在美團、餓了么瓜分商場今后，其他公司的進入門檻就變得高了。初創(chuàng)公司根本沒機會，大資本集團也不愿意來干這個粗活。那為什么京東要進入呢？在隊長看來，這主要有三大優(yōu)勢：


是，京東有錢，燒得起。外賣商場已經(jīng)很成熟了，它是個存量商場。要想在這個存量商場中打開局面，先就得燒錢。恰好京東很有錢，不怕燒錢。